Van perantara berjadual RM1 diuji di Cheras dan Putrajaya tanpa tempahan aplikasi

Dua koridor van perantara Rapid KL akan beralih sementara daripada tempahan dinamik kepada perjalanan berjadual, membolehkan penumpang terus menunggu di hentian dengan tambang rata RM1.

Penumpang di dua bahagian Kuala Lumpur dan Putrajaya akan menguji cara menaiki van perantara yang lebih menyerupai bas biasa selama tiga bulan. Rapid KL menetapkan laluan T400B dan T512B untuk bergerak mengikut laluan serta jadual yang telah ditentukan, bukannya menunggu setiap pengguna menempah perjalanan melalui aplikasi. Percubaan itu bermula Sabtu ini. Perkhidmatan tempahan dinamik Rapid KL On-Demand di kedua-dua koridor berkenaan akan dihentikan sementara sepanjang tempoh ujian, bukan ditamatkan bagi semua zon lain.

Perubahan paling mudah dilihat ialah pada langkah sebelum menaiki kenderaan. Pengguna tidak lagi perlu membuka aplikasi Rapid On-Demand dan meminta van datang mengikut tempahan. Mereka hanya menunggu di hentian yang ditetapkan pada pusingan laluan, kemudian menaiki van apabila ia tiba. Model ini mengurangkan satu halangan bagi orang yang mahu menyambung perjalanan tetapi tidak menggunakan aplikasi. Namun, Rapid KL belum menerbitkan selang masa, kekerapan atau waktu operasi khusus, jadi kemudahan sebenar masih bergantung pada jadual yang bakal diumumkan.

Di Cheras, T400B menghubungkan Bandar Tun Razak dengan Taman Midah. Susunan itu membina sambungan darat terus antara stesen Bandar Tun Razak di Laluan LRT Sri Petaling dengan stesen Taman Midah di Laluan MRT Kajang. Kegunaannya tertumpu pada perjalanan batu pertama dan batu terakhir serta pertukaran antara dua rangkaian rel. Sumber tidak menyenaraikan semua hentian perantaraan atau masa perjalanan, maka penumpang belum boleh menganggap van akan berhenti di mana-mana lokasi di sepanjang jalan antara kedua-dua stesen.

Laluan T512B pula bergerak antara Presint 11 dan Putrajaya Sentral. Hab Putrajaya Sentral menyediakan pertukaran kepada Laluan MRT Putrajaya dan perkhidmatan KLIA Transit. Bagi penduduk Presint 11, percubaan ini menguji sama ada pusingan tetap lebih mudah digunakan berbanding sistem yang memerlukan tempahan. Ia bukan laluan terus baharu ke Kuala Lumpur atau lapangan terbang; van hanya membawa penumpang ke hab yang mempunyai rangkaian rel tersebut. Perbezaan itu penting ketika merancang masa pertukaran perjalanan.

Tambang sepanjang percubaan ditetapkan pada kadar rata RM1 bagi setiap perjalanan. Bayaran boleh dibuat melalui saluran tanpa sentuh terbuka menggunakan kad debit atau kredit, selain kad Touch 'n Go. Pemegang Kad Konsesi MyRapid kekal menerima potongan 50 peratus, manakala penumpang orang kurang upaya yang mempunyai pas Rapid Mesra boleh menaiki perkhidmatan secara percuma. Laporan sumber tidak menyebut bayaran tunai, jadi pengguna wajar menyediakan salah satu kaedah tanpa tunai yang dinyatakan sebelum menunggu van.

Percubaan berjadual ini tidak membawa jaminan bahawa masa menunggu akan terus menjadi lebih singkat. Tanpa maklumat kekerapan, pengguna belum boleh membandingkan tempoh menunggu model tetap dengan pengalaman tempahan dinamik. Kelebihan yang disahkan setakat ini ialah perjalanan tidak memerlukan tempahan awal dan tambangnya diketahui. Ujian sebenar ialah sama ada jadual serta pusingan kenderaan sepadan dengan waktu penumpang tiba dari rumah, tempat kerja atau perkhidmatan rel di Bandar Tun Razak, Taman Midah dan Putrajaya Sentral.

Rapid KL akan menilai percubaan melalui jumlah penumpang harian, konsistensi operasi dan maklum balas pengguna sepanjang 90 hari. Tiga ukuran itu membezakan minat awal daripada prestasi yang dapat dikekalkan. Jumlah penumpang menunjukkan penggunaan, konsistensi melihat sama ada perjalanan dapat dijalankan seperti dirancang, manakala maklum balas menerangkan pengalaman yang tidak kelihatan melalui angka semata-mata. Hasilnya akan digunakan sebagai rujukan untuk mempertimbangkan penambahbaikan perkhidmatan dan kemungkinan penggunaan konsep berjadual di koridor transit lain.

Bagi pengguna, tindakan terdekat ialah mengenal pasti sama ada perjalanan mereka benar-benar berada pada T400B atau T512B, menyediakan kad pembayaran yang diterima dan menyemak jadual apabila Rapid KL mengeluarkannya. Penumpang di zon On-Demand lain tidak harus menganggap aturan tempahan mereka berubah kerana sumber hanya menamakan dua laluan percubaan. Selepas tempoh tiga bulan, keputusan sama ada konsep itu diteruskan, diubah atau diperluas akan bergantung pada data operasi dan penerimaan orang ramai, bukannya pelancaran percubaan sahaja.