RoboVan Cyberjaya bakal diuji 22km dengan kawalan manusia jarak jauh

Sebuah bilik kawalan di Cyberjaya akan menjadi mata manusia bagi RoboVan tanpa pemandu apabila ujian Tahap 4 bergerak daripada kawasan tertutup ke laluan awam sepanjang 22km.

Malaysia kini mempunyai Pusat Operasi Jarak Jauh khusus untuk kenderaan logistik autonomi, tetapi pelancarannya bukan tanda van tanpa pemandu akan dibiarkan bergerak sendiri tanpa pemantauan. Kemudahan di CoPlace 9, Cyberjaya itu dibangunkan oleh Autonomous Logistic Solutions Sdn Bhd bersama Selangor Information Technology and Digital Economy Corporation serta Cyberview Sdn Bhd. Fungsinya ialah mengawasi RoboVan Tahap 4 semasa percubaan di jalan awam, dengan manusia kekal dalam rantaian pemantauan walaupun pemanduan dilakukan sistem autonomi.

Operator di pusat berkenaan boleh melihat suapan video secara langsung, telemetri kenderaan, status laluan dan diagnostik sistem. Gabungan maklumat itu membolehkan keadaan operasi dinilai dari satu pusat arahan. Pengarah Urusan ALS Alan Chong menekankan bahawa kenderaan tanpa pemandu masih memerlukan pengawasan manusia bagi keselamatan, akauntabiliti dan kebolehpercayaan. Laporan Malay Mail tidak menyatakan berapa ramai operator bertugas, jarak masa tindak balas atau keadaan khusus yang membolehkan mereka campur tangan, maka keupayaan itu belum boleh dinilai melebihi fungsi yang diterangkan.

Ujian RoboVan dijangka bermula dalam beberapa bulan akan datang di Laluan Kenderaan Autonomi Malaysia Cyberjaya, atau MyAV. Laluan sepanjang 22km itu telah diluluskan Kementerian Pengangkutan di bawah kotak pasir kawal selia kenderaan autonomi nasional. Ia berfungsi sebagai tapak ujian jalan awam terkawal untuk mengumpul data dan membangunkan rangka kerja peraturan masa depan. Tarikh mula yang khusus serta waktu operasi harian tidak diberikan dalam sumber yang diperiksa.

Beberapa jalan yang akan dilalui sudah dikenal pasti, termasuk Persiaran Apec, Persiaran Cyberpoint dan Persiaran Rimba. RoboVan akan beroperasi dalam keadaan trafik bercampur sebenar, bukan hanya di litar tertutup. Laluan itu juga melalui persekitaran bandar yang pelbagai seperti daerah perniagaan, institusi pendidikan, stesen MRT, pusat komersial, persimpangan dan lintasan pejalan kaki. Bagi pengguna jalan Cyberjaya, variasi tersebut menerangkan mengapa pemantauan pusat dan pengumpulan data menjadi komponen utama percubaan.

Laluan MyAV sendiri dibina secara berperingkat. Ia diperkenalkan pada 2020 sebagai tapak ujian 7km dengan sokongan Kementerian Pengangkutan, Majlis Perbandaran Sepang dan Futurise. Tambahan 15km pada 2025 membawa panjang keseluruhan kepada 22km. Perkembangan itu menunjukkan ujian semasa menggunakan ekosistem sedia ada, bukan kawasan yang diwujudkan secara tiba-tiba untuk satu kenderaan. Pusat operasi baharu melengkapkan laluan fizikal tersebut dengan infrastruktur pengawasan dari jauh.

Selain teknologi, percubaan ini membuka persoalan tentang perubahan kerja. ALS pernah menggunakan RoboVan di kawasan gudang Pos Malaysia dan melatih operator forklift yang secara sukarela membantu penghantaran kenderaan semasa percubaan. Chong melihat pengalaman itu sebagai tanda pekerja sedia ada berminat membina kemahiran baharu dan mencadangkan pemandu diberi keutamaan jika latihan operator jarak jauh diperluas. Ia belum menjadi program pengambilan pekerja atau jaminan bahawa semua pemandu akan berpindah ke peranan baharu.

Prestasi van akan diperhatikan dalam pelbagai keadaan jalan sebenar sepanjang ujian. ALS dan Sidec mahu menggunakan dapatan itu bagi membantu membentuk piawaian serta rangka kerja kawal selia logistik autonomi Malaysia. Sidec juga menyatakan hasrat membawa lebih banyak penggunaan kenderaan autonomi ke Selangor. Perluasan itu masih bergantung pada hasil percubaan dan peraturan yang dibangunkan; pelancaran pusat operasi sahaja tidak memberi kebenaran umum kepada semua kenderaan autonomi untuk menggunakan jalan awam.

Penduduk, pekerja dan penumpang MRT di Cyberjaya patut memerhatikan pengumuman rasmi mengenai tarikh, waktu dan pengurusan laluan sebelum ujian bermula. Perkara yang sudah disahkan ialah kawasan jalan yang terlibat, panjang 22km, pemantauan masa nyata dan penggunaan trafik bercampur. Perkara yang belum dinyatakan termasuk jadual terperinci serta kaedah pemberitahuan kepada pengguna jalan. Membezakan dua kelompok maklumat itu penting supaya percubaan dibaca sebagai proses membina bukti keselamatan dan peraturan, bukan pelancaran perkhidmatan logistik komersial kepada orang ramai.