Kejayaan LRT3 bergantung pada jaringan pengantara

Kejayaan jangka panjang LRT3 Laluan Shah Alam bergantung pada hubungan awal dan akhir perjalanan, integrasi pengangkutan serta pembangunan sekitar stesen.

LRT3 Laluan Shah Alam menambah pilihan rel bagi koridor barat Lembah Klang, tetapi pembukaan laluan sahaja tidak menjamin orang ramai meninggalkan kereta. Dalam analisis theSun pada 30 Jun 2026, Prof Dr Law Teik Hua dari Pusat Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Universiti Putra Malaysia menekankan bahawa prestasi jangka panjang bergantung pada keseluruhan ekosistem pengangkutan.

Cabaran pertama ialah hubungan awal dan akhir perjalanan. Ramai bakal penumpang tinggal terlalu jauh untuk berjalan kaki dengan selesa ke stesen. Liputan bas pengantara yang lemah, laluan pejalan kaki terhad dan jaringan berbasikal yang belum matang boleh menjadikan perjalanan rel kurang praktikal walaupun tren beroperasi dengan baik di bahagian tengah perjalanan.

Prasarana sendiri pernah menyatakan 150 bas elektrik pengantara akan digunakan untuk Laluan Shah Alam. Syarikat itu juga menyebut pelaburan dalam laluan pejalan kaki, hentian bas yang boleh diakses dan hab bersepadu. Komitmen tersebut menyokong kepentingan sambungan pengantara, tetapi sumber yang dirujuk tidak memberikan jadual setiap laluan, kekerapan bas atau liputan sebenar bagi setiap stesen.

Integrasi dengan MRT, KTM Komuter, bas Rapid, transit respons permintaan dan kemudahan parkir dan naik turut dikenal pasti sebagai keperluan. Bagi pengguna dari Kuala Lumpur, Petaling Jaya, Shah Alam atau Klang, perjalanan hujung ke hujung boleh melibatkan lebih daripada satu operator atau mod. Jadual, maklumat penumpang dan pertukaran yang mudah akhirnya mempengaruhi masa sebenar perjalanan.

Law berpandangan jumlah pengguna bagi laluan rel baharu lazimnya meningkat secara beransur-ansur apabila pembangunan sekitar stesen dan perkhidmatan pengantara bertambah baik. Oleh itu, angka penumpang pada tempoh awal belum tentu menggambarkan potensi matang laluan. Pada masa sama, sumber tidak menyediakan siri data penumpang atau sasaran rasmi untuk membolehkan pembaca mengukur kadar peningkatan.

Pembangunan berorientasikan transit juga tidak wajar disempitkan kepada pangsapuri berkepadatan tinggi. Analisis itu menekankan campuran kediaman mampu milik, ruang komersial, pendidikan dan rekreasi. Gabungan guna tanah tersebut boleh mendekatkan urusan harian kepada transit, tetapi kesannya bergantung pada kelulusan perancangan, harga, akses awam dan pelaksanaan di setiap kawasan stesen.

Pergantungan pada kereta di Shah Alam dan kawasan sekitarnya terbentuk dalam tempoh panjang. Menurut Law, kemudahan, kos, kebolehpercayaan dan tempoh perjalanan mempengaruhi pilihan pengguna. Ini bermakna kempen sahaja tidak cukup: pengguna akan membandingkan masa menunggu, jarak berjalan, pertukaran, tambang keseluruhan dan kebolehramalan perjalanan dengan memandu dari pintu ke pintu.

Akses juga perlu dinilai untuk pengguna yang tidak memandu, termasuk warga emas, orang kurang upaya dan keluarga dengan kanak-kanak. Kenyataan Prasarana mengenai hentian boleh diakses dan hab bersepadu menunjukkan isu itu diakui pada peringkat rancangan. Namun, audit kebolehcapaian stesen demi stesen tidak terdapat dalam sumber ini, jadi tahap kemudahan sebenar perlu diperiksa selepas kemudahan serta perkhidmatan pengantara beroperasi.

Pelan bas elektrik Prasarana juga perlu dibaca mengikut skala yang tepat. Selain 150 bas elektrik pengantara untuk Laluan Shah Alam, syarikat itu menyatakan 15 bas elektrik sudah beroperasi pada sistem BRT Sunway dan menyasarkan 3,000 bas elektrik antara 2025 hingga 2030 di bawah agenda mobiliti hijau. Sasaran 3,000 itu merangkumi rancangan armada yang lebih luas, bukan jumlah khusus untuk LRT3. Bagi penumpang koridor barat, ukuran langsung tetap bilangan bas yang benar-benar tersedia, laluan, kekerapan dan keserasian jadual di setiap stesen.

Langkah seterusnya bagi pengguna ialah menyemak peta, jadual dan bas pengantara rasmi apabila diterbitkan, kemudian menilai keseluruhan perjalanan, bukan masa dalam tren sahaja. Bagi pihak berkuasa, data yang perlu diperhatikan termasuk penggunaan stesen, ketepatan masa dan liputan pengantara. Sumber yang ada menyokong arah penyelesaian, tetapi belum membuktikan bahawa semua jurang akses telah ditutup.