Lampu solar KL–Karak meliputi 26km, tetapi pemasangan masih berperingkat

Pencahayaan tambahan sedang dibina pada laluan malam dari Genting Sempah ke Mempaga, tetapi jumlah 297 unit itu belum membawa maksud keseluruhan koridor sudah siap diterangi.

Perjalanan malam dari Kuala Lumpur menuju Karak bakal menerima pencahayaan tambahan pada bahagian selepas Terowong Genting Sempah hingga Persimpangan Mempaga. Kementerian Kerja Raya mengumumkan 297 unit lampu jalan LED berkuasa solar untuk lokasi berisiko di Lebuhraya Kuala Lumpur–Karak. Kerja itu sedang berlangsung secara berperingkat pada koridor kira-kira 26 kilometer. Status berperingkat penting kepada pemandu kerana jumlah unit yang diumumkan tidak menunjukkan semua lampu sudah berfungsi atau semua bahagian laluan menerima pencahayaan yang sama hari ini.

Menteri Kerja Raya Datuk Seri Alexander Nanta Linggi menjelaskan skop lokasi ketika menjawab soalan tambahan di Dewan Negara. Titik mula ialah kawasan selepas Terowong Genting Sempah dan hujung yang dinyatakan ialah Persimpangan Mempaga. Laporan tidak menyertakan koordinat setiap tiang, pecahan unit mengikut kilometer, tarikh siap atau bahagian yang telah dinyalakan. Pengguna lebuh raya justeru perlu membaca pengumuman ini sebagai kemajuan pemasangan, bukannya notis bahawa keadaan malam di seluruh 26 kilometer telah berubah serentak.

Pemilihan tapak dikaitkan dengan kawasan berisiko atau kerap berlaku kemalangan pada waktu malam. Kementerian melalui Lembaga Lebuhraya Malaysia dan syarikat konsesi turut memantau lokasi yang dikenal pasti sebagai blackspot, iaitu titik yang kerap merekodkan kemalangan. Analisis data kemalangan tahunan menghasilkan 13 lokasi untuk tindakan penambahbaikan serta mitigasi pada 2026. Angka 13 itu meliputi Lebuhraya KL–Karak dan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1, bukan semestinya 13 lokasi pada bahagian Genting Sempah–Mempaga sahaja.

Perbezaan skop tersebut mengelakkan dua angka disalahgabungkan. Sebanyak 297 lampu merujuk pemasangan di KL–Karak, manakala 13 blackspot merangkumi KL–Karak bersama LPT1. Sumber tidak memadankan bilangan lampu bagi setiap blackspot dan tidak menyatakan bahawa satu-satunya mitigasi ialah pencahayaan. KKR menyebut pemantauan serta penambahbaikan secara umum. Oleh itu, tiada asas untuk menganggap setiap lokasi kemalangan menerima jumlah tiang yang sama atau lampu sahaja menyelesaikan semua faktor risiko perjalanan.

Belanjawan 2026 menyediakan RM30 juta daripada peruntukan dalaman LLM bagi pemasangan lampu jalan LED solar di lokasi berisiko atau kerap berlaku kemalangan malam. Jumlah itu menerangkan dana program yang lebih luas, tetapi laporan tidak menyatakan kos khusus 297 unit di KL–Karak. Ia juga tidak menerangkan kos seunit, kontraktor, jadual penyelenggaraan atau tempoh jaminan. Tanpa pecahan tersebut, RM30 juta tidak wajar dibahagikan terus dengan 297 untuk menghasilkan anggaran harga sebuah lampu.

Penggunaan tenaga solar membolehkan jenis lampu dikenal pasti, namun kenyataan yang diperiksa tidak menerangkan kapasiti bateri, tempoh operasi selepas cuaca mendung atau piawaian tahap terang. KKR menjangkakan pemasangan meningkatkan pencahayaan, mengurangkan risiko kemalangan dan memberi keselesaan kepada pengguna. Ketiga-tiga perkara itu ialah tujuan projek. Data hasil seperti perubahan bilangan kemalangan selepas pemasangan belum tersedia dalam pengumuman semasa dan hanya boleh dinilai apabila lampu beroperasi serta rekod baharu dikumpulkan.

Bagi pengguna dari Kuala Lumpur dan Lembah Klang, tindakan paling munasabah ialah terus memandu mengikut keadaan sebenar laluan, khususnya ketika keluar dari terowong dan bergerak ke Mempaga pada waktu malam. Pengumuman tidak mengubah had laju, tidak menyatakan penutupan lorong dan tidak memberi laluan lencongan. Ia juga tidak menjamin setiap selekoh telah diterangi. Pemandu tidak sepatutnya menjadikan kewujudan beberapa lampu baharu sebagai alasan mengurangkan perhatian pada kawasan yang masih gelap atau ketika jarak penglihatan terhad.

Kemas kini seterusnya yang diperlukan ialah tahap siap pemasangan, senarai lokasi lampu beroperasi dan tindakan di 13 blackspot bagi kedua-dua lebuh raya. Maklumat itu akan membolehkan pengguna membezakan kerja yang selesai daripada rancangan yang masih berjalan. Setakat 3 Ogos, perkara yang disahkan ialah jumlah 297 unit, koridor kira-kira 26 kilometer, pelaksanaan berperingkat dan dana dalaman LLM RM30 juta untuk program lokasi berisiko. Keberkesanan keselamatan masih perlu dibuktikan melalui operasi serta data kemalangan selepas projek dilaksanakan.