Ipoh Sentral RM6.25 bilion belum libat pengambilan tanah individu setakat ini

Kedudukan tanah Ipoh Sentral kini terhad kepada aset kereta api yang diluluskan, manakala pembangunan terminal, komersial dan kediaman akan berjalan dalam beberapa fasa panjang.

Pembangunan Ipoh Sentral bernilai RM6.25 bilion belum melibatkan pengambilan tanah milik individu setakat 8 September. Menteri Besar Perak Datuk Seri Saarani Mohamad berkata tapak yang digunakan ketika ini ialah tanah yang telah diluluskan oleh Perbadanan Aset Keretapi untuk tujuan pembangunan. Kedudukan semasa itu menjawab kebimbangan pemilik berdekatan, tetapi frasa setakat ini perlu dikekalkan. Ia menerangkan status hari ini dan bukan jaminan bahawa skop tanah tidak mungkin berubah sepanjang pembangunan berfasa selama dua dekad.

Pejabat Tanah dan Galian Perak juga belum menerima notis atau cadangan pengambilan tanah berkaitan projek berkenaan, termasuk sekitar kawasan Buntong yang bersempadan dengan pusat bandar Ipoh. Dua fakta itu saling melengkapi: projek menggunakan tanah RAC yang diluluskan, manakala PTG tidak mempunyai proses pengambilan milik individu yang dilaporkan pada masa ini. Sumber tidak memberikan nombor lot, pelan sempadan atau keluasan tapak, jadi pemilik yang memerlukan kepastian khusus masih perlu merujuk dokumen rasmi berkaitan hartanah mereka.

Pelaksanaan bermula dengan taman landskap pada awal 2026. Sebuah masjid pula dirancang memulakan pembinaan pada akhir 2026 dengan tempoh kerja kira-kira dua tahun. Selepas itu, terminal bersepadu dan pusat beli-belah dijadual bermula pada 2027 dan mengambil masa lima hingga enam tahun. Urutan ini menunjukkan bahawa nama Ipoh Sentral merangkumi beberapa komponen yang tidak siap serentak. Tarikh mula bagi satu fasa tidak boleh dianggap sebagai tarikh pembukaan keseluruhan hab kepada penumpang.

Pembangunan kediaman disasar bermula pada 2028, manakala fasa lain akan bergerak secara fleksibel dalam tempoh 20 tahun bergantung pada keadaan pasaran. Tempoh panjang itu membawa satu batas penting kepada semua unjuran. Sumber tidak menyatakan bilangan rumah, jenis pusat beli-belah, tarikh operasi terminal atau susunan fasa selepas 2028. Apabila pasaran menjadi syarat, jadual boleh berubah. Pembaca patut membezakan sasaran permulaan yang diumumkan daripada tarikh kontrak atau penyiapan yang mungkin diterbitkan kemudian.

Terminal bersepadu dirancang menghimpunkan perkhidmatan ETS, Komuter Utara, bas, teksi dan e-panggilan di bawah satu bumbung. Rangkaian itu dijangka mewujudkan sambungan lebih terus ke pusat ekonomi seperti KL Sentral dan Penang Sentral. Laporan tidak memberikan jadual perjalanan, tambang, kekerapan, susun atur pertukaran atau masa berjalan antara platform. Oleh itu, manfaat mobiliti kini ialah rancangan reka bentuk perkhidmatan. Pengguna hanya boleh menguji kecekapan sebenar selepas kemudahan dan operasi setiap mod dimuktamadkan.

Dari sudut pekerjaan, projek diunjurkan mewujudkan antara 8,000 hingga 9,000 peluang ketika pembinaan dan lebih 10,000 selepas siap sepenuhnya. Bidang yang dinamakan termasuk pembinaan, perkhidmatan, logistik dan perdagangan. Angka itu ialah unjuran bagi dua peringkat berlainan, bukannya jumlah jawatan kosong semasa. Sumber tidak memecahkan pekerjaan tetap dan sementara, kelayakan, gaji atau tahun pengambilan. Pencari kerja belum mempunyai asas untuk memohon hanya melalui pengumuman Dewan Undangan Negeri ini.

Perusahaan kecil dan sederhana di Buntong dijangka menerima kegiatan tambahan dalam runcit, makanan dan minuman serta pengangkutan. Kerajaan negeri turut menjangka potensi kenaikan nilai hartanah dan lebih ramai pelancong menyokong hospitaliti, makanan warisan serta produk tempatan. Semua itu ialah kesan yang diunjurkan, bukan hasil yang telah diukur. Peningkatan nilai hartanah juga tidak diterjemahkan oleh sumber kepada kadar tertentu, tempoh atau manfaat seragam bagi penyewa, peniaga dan pemilik di setiap jalan sekitar projek.

Hubungan dengan KL Sentral menjadikan projek ini relevan kepada penumpang Kuala Lumpur dan Selangor yang menggunakan ETS atau perjalanan antara bandar ke Perak. Namun, mereka belum menerima tarikh pembukaan terminal atau jadual baharu. Maklumat yang disahkan sekarang ialah nilai pembangunan RM6.25 bilion, penggunaan tanah RAC, ketiadaan cadangan pengambilan tanah individu di PTG serta susunan fasa awal. Semakan seterusnya perlu tertumpu pada notis tanah, kemajuan terminal, penyelarasan mod dan tarikh operasi, bukan andaian bahawa keseluruhan Ipoh Sentral akan siap apabila fasa pertama bermula.