Disiplin lorong: MIROS jelaskan kekal kiri, memotong di kanan dan kembali apabila selamat

Panggilan lorong laju sering mengaburkan fungsi sebenar lorong kanan: MIROS menegaskan ia digunakan untuk memotong dan perlu dikosongkan semula apabila manuver selesai dengan selamat.

Lorong paling kanan di lebuh raya bukan ruang untuk memandu secara kekal hanya kerana kenderaan berada pada had laju maksimum. Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia menerangkan kaedah asasnya sebagai kekal di kiri, bergerak ke kanan untuk memotong dan kembali semula selepas jarak yang mencukupi serta keadaan selamat. Fungsi lorong perlu dibezakan daripada kelajuan: pemandu boleh mematuhi had laju tetapi masih menggunakan lorong yang tidak sesuai jika terus berada di sebelah kanan tanpa memotong.

Pada lebuh raya tiga lorong, bahagian kiri lazimnya untuk perjalanan biasa, kenderaan lebih perlahan dan kenderaan berat. Lorong tengah boleh digunakan bagi perjalanan pada kelajuan sederhana serta untuk melepasi lalu lintas yang lebih perlahan di kiri apabila sesuai. Lorong kanan pula terutama bagi manuver memotong. Penjelasan ini tidak bermaksud pemandu mesti sentiasa menukar lorong walaupun ruang tidak selamat; MIROS meletakkan kecukupan jarak dan keadaan trafik sebagai pertimbangan sebelum kembali ke kiri.

Asas undang-undang yang dipetik termasuk Kaedah 4 Kaedah-Kaedah Lalu Lintas Jalan 1959, yang memerlukan kenderaan perlahan berada sedekat yang praktik di sebelah kiri tanpa menghalang lalu lintas lebih pantas. Kaedah 4A secara khusus melarang kenderaan barangan dan kenderaan perkhidmatan awam menggunakan lorong paling kanan secara berterusan kecuali ketika memotong. Kaedah 5 pula menetapkan memotong lalu lintas sehala dari sebelah kanan, tertakluk pada pengecualian yang ditentukan.

Apabila berdepan kenderaan lebih perlahan di lorong kanan, tindak balas pertama ialah mengekalkan jarak selamat dan memberi masa untuk pemandu di hadapan mencari ruang berpindah. MIROS tidak menyokong tindakan mengekori rapat atau membuat manuver berbahaya kerana tidak sabar. Satu atau dua kelipan lampu boleh digunakan untuk menyampaikan niat memotong, tetapi kelipan berulang yang agresif tidak sama dengan komunikasi ringkas. Pemandu yang melebihi had laju juga tidak mendapat keutamaan khas untuk memaksa orang lain beralih serta-merta.

Lampu isyarat kanan mempunyai tujuan lain: menunjukkan niat membelok atau menukar ke lorong kanan. Pemandu yang sudah berada di lorong paling kanan tidak disaran menggunakannya sekadar sebagai arahan supaya kenderaan di depan bergerak, kerana tiada lorong di sebelah kanan yang hendak dimasuki. Menggunakan lorong kiri untuk melepasi kenderaan di depan dan kemudian memotong semula ke kanan juga tidak disaran. Seseorang boleh berpindah ke kiri dan meneruskan perjalanan di situ, tetapi bukan menjadikannya jalan pintas untuk manuver memotong.

MIROS pada masa yang sama sedang menguji nasihat kelajuan minimum di bahagian terpilih Lebuhraya PLUS dan Lebuhraya Lembah Klang Selatan. Angka yang digunakan ialah 60 kilometer sejam di kiri, 80 di tengah dan 100 di kanan, apabila keadaan mengizinkan. Ketiga-tiga angka itu ialah nasihat dalam bukti konsep yang masih berjalan, bukan had yang memaksa pemandu mengekalkan kelajuan tersebut ketika hujan lebat, kesesakan atau keadaan lain yang menjadikannya tidak selamat.

Percubaan itu bertujuan menilai sama ada rujukan kelajuan berbeza bagi setiap lorong boleh mengurangkan jurang kelajuan besar, memperbaiki aliran trafik dan mengurangkan tindakan memotong secara agresif dari kiri. MIROS menyatakan maklum balas setakat ini umumnya positif, tetapi kajian masih berlangsung hingga hujung Oktober dan kesimpulan akhir belum dibuat. Maka, paparan 60, 80 dan 100 tidak patut dilaporkan sebagai peraturan nasional muktamad atau bukti bahawa semua bahagian PLUS dan SKVE mempunyai aturan sama.

Bagi pengguna jalan di Kuala Lumpur dan Selangor, panduan ini terpakai pada keputusan beberapa saat yang berulang sepanjang perjalanan: pilih lorong mengikut fungsi, semak cermin dan ruang, beri isyarat untuk pertukaran sebenar, kemudian pulang ke kiri selepas memotong. Jika kenderaan di hadapan lambat beralih, tunggu peluang yang sah tanpa mengejar rapat atau menyelit dari kiri. Disiplin lorong dan pematuhan had laju ialah dua kewajipan berasingan; melakukan satu daripadanya tidak membatalkan keperluan yang lain.