DBKL guna kaedah hampir sama pengurusan Zon Kawalan Parkir London

Jawapan Dewan Rakyat pada 18 Februari 2025 menjelaskan bahawa DBKL sudah menggunakan prinsip pengurusan parkir yang hampir sama dengan zon London.

Pada 18 Februari 2025, Ahli Parlimen Bukit Bintang Fong Kui Lun bertanya sama ada kerajaan bercadang memperkenalkan Zon Kawalan Parkir seperti di London, khususnya di kawasan perumahan Kuala Lumpur yang kekurangan tempat letak kereta. Jawapan Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Dr Zaliha Mustafa, menjadi asas laporan WilayahKu pada 19 Februari. Intinya bukan pelancaran skim London baharu, tetapi penjelasan bahawa DBKL sudah menggunakan beberapa asas yang hampir sama.

Pengurusan tempat letak kereta bahu jalan DBKL ketika itu berpandukan Perintah Pengangkutan Jalan (Peruntukan Tempat Letak Kereta) Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur 2016. Perintah tersebut menjadi asas bagi penggunaan, penguatkuasaan dan caj parkir. Jawapan rasmi membahagikan Kuala Lumpur kepada tiga kategori: Zon A untuk pusat bandar, Zon B bagi luar pusat bandar yang mempunyai aktiviti tinggi dan Zon C untuk kawasan luar pusat bandar.

Kadar yang dijelaskan bagi Zon A ialah RM1.50 untuk jam pertama dan RM2.50 bagi jam berikutnya. Zon B dikenakan RM1 sejam, manakala Zon C RM0.80 sejam. Waktu operasi bayaran dinyatakan dari 7.30 pagi hingga 6 petang, Isnin hingga Sabtu, tidak termasuk Ahad dan hari kelepasan am. Semua angka ini perlu dibaca sebagai kadar dalam jawapan Februari 2025, bukan jaminan kadar semasa.

DBKL juga telah melaksanakan bayaran dalam talian dan tanpa tunai. Pengguna boleh menjelaskan caj melalui aplikasi telefon pintar serta dompet elektronik terpilih. Dokumen Parlimen tidak menamakan semua aplikasi dalam petikan berkenaan, jadi pemulihan ini tidak menyenaraikan platform yang mungkin berubah. Fakta yang disahkan hanyalah kaedah bayaran digital telah menjadi sebahagian pengurusan parkir bahu jalan pada masa itu.

Bagi kawasan perumahan tanpa aktiviti komersial, DBKL menyatakan caj parkir tidak dikenakan. Petak di kawasan tersebut ditanda putih, berbeza dengan petak bercaj yang ditanda kuning. Perbezaan warna itu ialah penjelasan rasmi 2025, tetapi keadaan sesebuah jalan masih bergantung pada papan tanda, garisan dan perintah tempatan yang berkuat kuasa. Pembaca tidak patut menentukan status petak berdasarkan warna semata-mata tanpa melihat tanda di lokasi.

Apabila dibandingkan dengan London, persamaan yang disebut terletak pada pengenaan kadar berbeza antara pusat bandar dan luar pusat bandar. DBKL juga menyediakan petak khas berbayar di kawasan tertentu serta pas bulanan untuk pengguna. Jawapan tidak mengatakan reka bentuk, permit pemastautin atau struktur penguatkuasaan London akan disalin sepenuhnya. Oleh itu, tajuk hampir sama merujuk prinsip operasi terpilih, bukannya keseragaman dua sistem bandar.

Soalan asal berpunca daripada masalah kekurangan parkir di kawasan perumahan, tetapi jawapan kerajaan lebih banyak menerangkan mekanisme sedia ada. Tiada zon baharu, jadual pelaksanaan atau pindaan khusus untuk kejiranan diumumkan dalam dokumen tersebut. Ia juga tidak memberikan data jumlah petak, kadar penggunaan atau senarai kawasan paling terjejas. Jurang ini penting supaya laporan sejarah tidak ditukar menjadi janji penyelesaian yang tidak dibuat.

Bagi pemandu dan penduduk Kuala Lumpur, nilai laporan ini ialah penjelasan tentang logik di sebalik zon: lokasi dan intensiti aktiviti mempengaruhi kadar, manakala kawasan perumahan tanpa komersial dilayan secara berbeza. Namun artikel bertarikh 2025 tidak sesuai digunakan sebagai panduan bayaran langsung hari ini. Sebelum parkir, pengguna perlu memeriksa papan tanda, kadar dalam aplikasi rasmi dan makluman DBKL kerana waktu operasi, platform atau peraturan boleh berubah selepas tarikh asal.