BSE lulus prinsip untuk hubung enam lebuh raya KL–Seri Kembangan, belum keputusan akhir

Cadangan BSE mendapat lampu hijau pada peringkat prinsip, tetapi rundingan, penilaian nilai untuk wang dan struktur pelaksanaan masih perlu diselesaikan sebelum pembinaan boleh dianggap pasti.

Kabinet memberi kelulusan prinsip kepada cadangan Lebuhraya Bertingkat Bandar Malaysia–Seri Kembangan atau BSE. Status ini membolehkan penilaian dan rundingan diteruskan, tetapi belum sama dengan keputusan akhir untuk memulakan pembinaan. Menteri Kerja Raya Datuk Seri Alexander Nanta Linggi menyatakan projek itu berpotensi menjadi hubungan berkapasiti tinggi dalam rangkaian pengangkutan Greater Kuala Lumpur. Bagi pengguna jalan, perkataan prinsip penting kerana sumber belum memberikan jajaran terperinci, kadar tol, tarikh kerja atau tarikh lebuh raya akan dibuka.

Cadangan BSE mahu mengintegrasikan enam rangkaian utama, iaitu Lebuhraya Kuala Lumpur–Seremban, Lebuhraya Maju atau MEX, BESRAYA, NPE, KESAS dan rangkaian SPRINT. Senarai ini menunjukkan skop hubungan yang sedang dipertimbangkan antara Kuala Lumpur dengan Seri Kembangan serta koridor lain. Ia tidak mengesahkan setiap persimpangan, pintu masuk atau keluar. Tanpa pelan jajaran, penduduk belum boleh menentukan kawasan tepat yang akan dilalui atau cara trafik tempatan akan berubah di jalan berhampiran rumah dan tempat kerja.

Kementerian melihat lebuh raya bertingkat itu sebagai laluan alternatif yang boleh membantu pergerakan antara koridor utara, selatan dan pantai timur Semenanjung. Potensi lain yang dinyatakan termasuk mobiliti awam lebih baik, logistik lebih cekap, pergerakan barang lebih lancar dan masa perjalanan yang mungkin berkurang. Semua manfaat tersebut masih berbentuk jangkaan projek. Sumber tidak menerbitkan kajian trafik, jumlah kenderaan, bilangan minit yang boleh dijimatkan atau perbandingan dengan pilihan pengangkutan lain.

Akses ke pusat pekerjaan, institusi pendidikan dan perkhidmatan awam turut disebut dalam alasan cadangan. Bagi Lembah Klang, hubungan antara tempat tinggal, stesen kerja dan kemudahan memang bergantung pada rangkaian yang saling bersambung. Namun halaman sumber tidak menamakan pusat pekerjaan, kampus atau kemudahan khusus yang akan menerima akses baharu. Oleh itu, manfaat umum tidak boleh diterjemahkan sebagai jaminan perjalanan lebih singkat bagi semua penduduk Kuala Lumpur, Sungai Besi atau Seri Kembangan.

Langkah selepas kelulusan prinsip ialah Kementerian Kerja Raya dan agensi berkaitan meneruskan rundingan serta penilaian terperinci. Unit Kerjasama Awam Swasta atau UKAS dinamakan antara pihak yang terlibat. Penilaian akan merangkumi kepentingan awam, nilai untuk wang kepada negara dan kemampanan fiskal sebelum keputusan akhir pelaksanaan. Tiga ukuran itu menunjukkan masih ada pintu semakan. Sumber tidak menetapkan tarikh rundingan mesti selesai atau syarat khusus yang akan menyebabkan cadangan diteruskan, diubah atau tidak dilaksanakan.

Dari sudut pembiayaan, pendekatan yang dicadangkan bergantung pada sektor swasta dan tidak melibatkan komitmen kewangan langsung kerajaan persekutuan. Pernyataan itu menerangkan struktur asas yang dikehendaki, tetapi bukan kontrak yang sudah dimeterai. Ia juga tidak menyatakan kos projek, tempoh konsesi, kadar pulangan, jaminan kerajaan atau mekanisme kutipan tol. Tanpa butiran tersebut, orang ramai belum boleh menilai jumlah bayaran pengguna atau keseluruhan risiko kewangan hanya berdasarkan frasa pembiayaan swasta.

Kerajaan turut menyatakan penyelesaian infrastruktur lain akan diperiksa secara terpilih untuk melengkapkan rangkaian jalan dan menangani kesesakan Lembah Klang. Cadangan akan dinilai mengikut keperluan strategik, tambahan kapasiti dan kesan kepada aliran trafik. Ini bermakna BSE bukan satu-satunya idea yang sedang dinilai. Walau bagaimanapun, sumber tidak menyenaraikan projek alternatif atau menerangkan peranan rel dan bas dalam penilaian kali ini, jadi tiada perbandingan mod boleh dibuat daripada pengumuman tersebut.

Bagi penduduk Kuala Lumpur dan Selangor, fakta yang boleh digunakan sekarang ialah status kelulusan prinsip, enam rangkaian yang mahu dihubungkan dan langkah penilaian seterusnya. Perkara yang belum tersedia jauh lebih terperinci: jajaran, pengambilan tanah, kesan tapak, kadar tol, jadual kerja dan keputusan muktamad. Orang ramai wajar menunggu dokumen serta pengumuman susulan sebelum menganggap laluan itu pasti dibina. Perbezaan antara potensi dan komitmen akhir melindungi pembaca daripada membuat keputusan perjalanan atau hartanah berdasarkan cadangan awal.